英菲尼迪QX70：独特设计与强劲性能的汽车

英菲尼迪从FX到QX70历时二十年把这事给证实了，在SUV这个范畴里面，性能以及个性向来就不是得向什么妥协的状况，是那种能够清晰标价的硬邦邦的通货有着呢。

跑车SUV的鼻祖

2002年是一道具有区分意义的岭界，在那个时候，当整个世界范围内都于针对SUV来进行提升底盘高度、拓展空间的操作之际，英菲尼迪的工程师们却在思考如何将一辆跑车放置进SUV的车体当中之内。第一代FX现身于洛杉矶车展之时，媒体区域现场的人们全发出诧异而喧哗的声音了。

这款车直接突破了人们对于豪华SUV的认知范畴，其发动机舱呈现出修长的形态，车顶线条向下沉，实实在在是一台底盘加高的GT跑车模样。彼时丰田正着重大力鼓吹普拉多的越野性能表现，宝马还在着力给X5强调公路操控性能优势，唯独FX在畅谈讲述设计美学相关内容。

更名不改性的倔强

2013年那次更名了，这使得好多老车主内心不适应，原本是叫FX37，后来变成了QX70，英菲尼迪所拥有的展厅之中，的确真真切切地少掉了一份情怀。不过呢，掀开机盖一看，那一台VQ37发动机闻起来还是熟悉的那种味道。

日产于美国田纳西州的工厂之中，工人们组装这般发动机的手法和顺十年前是完全相同之模样。351牛·米的峰值扭矩，238千瓦的最大功率，这些数字在现今看来确实仍旧具备相当的竞争力。这充分证实了机械素质并不会因为车标产生改变进而出现缩水之状况。

肌肉线条下的杀气

处身于在北京东三环的早晚高峰时局之中，QX70绝对是辨识度最为突出显著的车型当中的一员。那有着夸张样式的鲶鱼嘴般的中网搭配上21寸规格尺寸的大轮毂，致使旁边处于共同场景下的奥迪Q7看上去仿佛变成了一个老老实实、本本分分的公务员形象模样。

设计师特地于前翼子板的位置做下肌肉隆起之举，通过去配合溜背造型，使得整车姿态仿若一只正准备进行扑食动作的猎豹。这般设计置于2026年去看依旧不会过时，原因在于当年英菲尼迪的设计师压根没有去考虑过何为主流审美。

山路才是试金石

将驾驶模式调整至运动，变速箱会即刻变得敏锐起来。于北京门头沟的妙峰山路上，这台将近两吨重的大家伙呈现出令人惊叹的灵活性。后轮驱动的特质致使车尾在弯道里格外活跃，VQ37高转速时的声浪能够直接激发驾驶员的肾上腺素。

方向盘对于路感的反馈极为直接，哪怕压过了路肩上的一颗石子，都能够经由方向盘而传递到手掌心。如此这般原始的机械感，在当下满街都是的电动助力转向车型之上，已然是很难寻觅到了。

内饰的时光胶囊

坐到驾驶舱里面，那密密麻麻的实体按键会叫人有种穿越的感觉，中控台之上的时钟，档把往后的旋钮，要是座椅通风加热的开关也包含在内，所保持的一直是十年前的布局逻辑。

然而，当你切实坐进车内并且驾驶长达半小时之时，你就会发觉到这种设计所具有的益处。若你想要调节空调温度，只需伸手便能够触摸到旋钮，要是你想要切换歌曲，直接按下实体按键即可，全然不像当下的新势力车型那般，需要对着屏幕指指戳戳。英菲尼迪于墨西哥的工厂至今依旧保留着实乃真皮缝线的陈旧手艺，这说不定便是对于传统最为崇高的敬重。

二手市场的价值洼地

于花乡二手车交易市场，二零一五年的QX70此刻仅需十八九万就能够拿到手，此价格相较于同年份的保时捷卡宴便宜了近乎三十万，然而发动机的马力只是相差了十几匹。

明晓门道的人会跟你讲说，采购QX70实际上是购入一整套完备的机械素养物件。那具VQ37HR发动机接连十四年被选入沃德十佳行列，变速箱乃是日本捷特科拿来的原装正品，底盘部件有好多都跟日产GTR共具零部件序列编号。这些隐匿于底盘之下的货真价实的东西，才是此辆车最为值钱的所在之处。

每一回驾驶QX70去跑山，的时候，我就会忆起往昔英菲尼迪的设计师讲过的话语：我们并非没有能力打造具备大空间的SUV，只不过是认为那样做实在是太过无趣了。如此一来，问题便产生了，要是当下让你来挑选一台二手的性能SUV，你究竟是会看重保时捷的车标呢，还是会钟情于英菲尼迪的V6自吸呢？在评论区阐述一下你的抉择。