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全国服务热线力帆将其生产资质予以出售掉，从而换得了6.5亿现金，并且还搭上了一位在造车领域新添势头的势力伙伴，这背后所展现的乃是传统车企们于新能源浪潮环境之下的切实生存法则，那便是要么进行转型，要么就会被市场所抛弃，而这场交易的核心远远不只是一块牌照那般简易而已。
卖掉的只是一张纸
发布会上，力帆总裁马可再三着重表明，此次所售的力帆汽车，实际上就等同于仅是一个生产资质。到今年11月底时，该公司净资产仅仅只有161万元，负债率竟然高达99.68%，前11个月出现亏损2.37亿元。一贯以来，力帆真正的核心支柱向来都是乘用车公司，研发在那儿进行，生产也在那儿开展，这块牌照确实已闲置了很多年。
新帆机械，作为接盘方，于今年9月5日成立，其为车和家之全资孙公司。车和家创始人李想，此次花费6.5亿元，所购得者，实则乃一张合法造车之入场券。对于造车新势力而言，这般一张纸，较诸其他任何事物，都更为重要，因自行申请，所需时间冗长，而收购现成者，方为最为快速之途径。
六亿五千万现金的价值
力帆在今年的前三个季度情形不佳，其营业收入为83.07亿元，与去年同期相比下降了8.52%，净利润是1.34亿元，下滑幅度达18.06%。此次交易在扣除亏损之后，能够给上市公司带来大约7500万元的净利润，6.5亿现金还能够补充流动资金。对于每一家车企而言，如此数额巨大的一笔现金都能够解决不少亟待解决的急事。
位于重庆的力帆的工厂，一直以来其土地，还有各类设备，都仍旧在自身控制范围之内。被售出的仅仅是一个徒有其表的空壳公司，然而真正具备实质价值的硬资产，一样都未曾减少。这样的一种运作方式，实际上等同于将那些处于闲置状态的资源，进行一种转化为现金的举动，并且还不会对其自身的核心架构造成损害，在当前这个汽车行业正处于重新洗牌的阶段来看，算得上是一项较为务实的抉择。
车和家为何选择力帆
马可将两家公司的合作归为共同认知，在他眼里，汽车行业处于变革窗口期，类似当年手机从模拟机迈向智能机的跨越，电动化、智能化、互联化是必然走向，未来汽车不只是交通工具变成数据载体，车和家看重的或许不只是力帆的牌照。
两家就未来于车联网、智能化方面的深入合作谈成功了，对车和家来讲，拿到生产资质仅仅是第一步，后续怎样去利用力帆在重庆的制造基础、供应链资源，才是真正的打算，对力帆而言，依靠上一个有互联网基因的伙伴，也能够弥补自身的短处。
力帆的新棋局怎么走
发布会上，马可描绘了力帆新战略,是以制造为基础，以产品作为载体，以服务进行延展，且大数据贯穿于其中。具体呈现是，新工厂要将装备工艺予以升级，明年初要发布新品牌以及新产品，后年要推出能够采集数据、可以交换数据、还能应用数据的智能化汽车。
服务层面需划分出行、后市场、金融这三大板块，盼达已然投入数亿资金，结局不尽如人意。马可着重指出每个产业均要独立予以孵化，独立开展核算，这套行事作风听起来抱负颇深，然而力帆以往的症结在于产品与品牌过于分散，当下务必要先致力于做精，而后逐步拓展延伸地域。
传统车企转型的两难
力帆的那种状况实际上体现出大量传统车企当前的情形，手里具备资质，装备厂也有，供应链条同样存在，然而产品却跟上不时代步伐，销售量难以提升。亏损还在不断扩大，新能源赛道投入资金极为迅猛，不进行转型就如同等死，可转型又担忧动作幅度太大而出现问题，售卖资质去换取现金之后，再与新势力联手，算得上是一种较为折中的方案。
马可提及，在未来阶段：汽车通行相关串联环节将会全然变革;对于起源于主机装配厂，途经代理商，最终到产品批发商的传统形式而言，将会被借助以服务做导向、售后市场起推动作用的新型样式所取代;此项判定不存在差错，然而，要达成这样的转变，必定得需要真实可贵的资金施予投入，以及进行不间断的技术积攒作为支撑;力帆究竟能否紧跟这一变革趋势，仍然是一个有待探究的疑问。
造车新势力的时间窗口
车和家耗费6.5亿去买资质，这个价钱于市场而言并非便宜，然而对于他们来讲，时间比钱更加具有价值，新能源汽车生产资质审批早就实行紧密收缩，自行申请毫无期限可言，开展收购现成的乃是唯独的途径，蔚来、小鹏、威马早就完成了这一步骤，车和家无法再作等待了。
等到获取资质之后，车和家里即将推出的首个产品理应会在短时间内实现落地呈现出来，在理想智造ONE已然发布的状况下，如今已备齐生产资质，开展量产并实现交付便完全不存在政策方面的阻碍了，紧接着要看的便是他们究竟能不能置身于明年激烈的市场竞争拼杀之中稳稳立足，毕竟以新兴形式制造汽车的众多企业所面临的相对有利的时间段正在逐步变窄。
你觉得力帆此次将生产资质卖掉，究竟是不是明智的自我拯救行为呢，又或者只是在无从选择的情况下忍痛地割舍以求生存呢？欢迎各位在评论区域留下话语来分享你个人的观点，点一下赞并且进行转发，从而让更多的人能够看到这场传统汽车制造企业与新兴势力的竞争真相。
